原因分析：
1、 低压铁电池故障
2、动力电池故障
3、低压用电器耗电故障
4、 探头本身故障
维修过程：
1、 客户反馈问题后由于车辆为新车， 让客户对高压电池进行多次满充满放后在试车观察故障依旧，因此邀约客户进店检查。首先将万用表串联到负极段测量静态电量 5.368A 左右跳动为异常。因此开始测量前舱配电盒常电尝试断开保险，当断开 AGS 保险后静态电量降到120ma 来回跳动，重新插上保险后静态电量还是 120ma 跳动。
2、 以为故障排除，重新将万用表串联回车辆负极，锁车后测量静态电量为 5A 左右。查询电路图以及课件发现 AGS 为主动进气格栅系统，检查时候发现主动进气格栅一直处于工作状态不停地打开和关闭。电路图显示主动进气格栅是由十合一通过 LIN 线控制工作，可能需要初始化学习，因此查询课件发现主动进气格栅系统初始化学习是在每次上 OK 档位会主动从开度为 0 开启到最大，在从最大开度恢复到 开度为 0 的状态，在两个止点各堵转 400ms 初始化完成。
3、 因此将车辆上 OK 档后再退电锁车测量静态电量在 120ma 左右跳动，对比测量试乘试驾静态电量为 40ma 左右来回跳动。因此在继续断开常电保险，发现在断开室内灯保险以后静态电量掉落至 40ma 来回跳动，查询室内灯保险下游只有前后室内灯和氛围灯 ECU，因此断开氛围灯 ECU 后试车静态电量在 40ma 跳动，插上后变成 120ma。
5、 更换氛围灯 ECU 后让客户开车回去试车，故障排除。
维修小结：汉 EV 车型在测量静态耗电量时， 需要将万用表先串联到负极，然后需要将车辆上 OK
